Общество

6 града, които станаха по-зелени заради пандемията

Времето, прекарано в уюта на дома, намали значително трафика

6 града, които станаха по-зелени заради пандемията

Кризата с коронавируса има и своите предимства. Като доказателство на това твърдение може да послужи намаленият градски трафик и чистият въздух, който е следствие от тази тенденция. Заедно с него обаче идва ред и на много въпроси, най-актуален сред които е дали ще се запази здравословната градска среда в големите европейски центрове.

Активисти призовават за обособяване на нови пешеходни и велосипедни алеи. По тяхно мнение така ще се запазят условията за трайното намаляване на вредните емисии дори когато трафикът започне постепенно да се увеличава след "рестарта" на живота. А някои кметове вече правят първите си стъпки към живота в по-чиста среда. Ето кои са те. 

Атина

Кметът на гръцката столица Костас Бакоянис обяви, че ще освободи цели 50 000 квадратни метра в името на обществените пространства за пешеходци и колоездене. Така той обещава на активистите по околната среда и велосипедистите една по-чиста и зелена столица и опровергава притесненията им от "ответен удар" от страна на "автомобилните лобита". 

Проектът на Бакоянис е доста амбициозен и цели да промени основно облика на Атина. В сърцето на чертежите стои огромна алея, която ще съединява историческите забележителности с градския център. Според проекта много от булевардите ще бъдат превърнати в пешеходни зони, тротоарите ще бъдат разширени, а площадите – уголемени. Достъпът на автомобили в зоните под Акропола ще бъде изцяло забранен. 

"Подобна възможност се отваря само веднъж в живота и затова даваме преднина на градската инфраструктура. Целта е да освободим Атина от колите и да я дадем на гражданите, които жадуват да се разхождат и да видят истинския облик на града. Атина ще бъде по-зелена, по-чиста и по-добре осветена", коментира Костас Бакоянис, който миналата година стана най-младият кмет на Атина. 

Има и още...


Будапеща

През миналия месец в Будапеща бяха открити 20 километра велоалеи. Те са разположени по едни от най-натоварените пътни артерии в града. Това става и причина за недоволство от страна на хората, зависещи от градския транспорт. 

Въпреки противоречивите реакции кметът Джерджели Караскони твърди, че проблемът не е бил съществен за осъществяването на проекта. Вероятно защото мнозинството от електората са привърженици на "зелените" идеи. От кметството съобщават, че повечето от велоалеите ще продължат съществуването си до отмяната на извънредните мерки. И за да няма реакции на недоволство, ще се проведе обществена дискусия за това къде в Будапеща трябва да се създадат нови вело- и пешеходни участъци. 

Има и още...


Париж

Около 32 километра временни велоалеи бяха създадени в Париж по време на пандемията от COVID-19. Действията са факт въпреки бурните реакции на "автомобилните лобисти", от чиито твърдения се разбира, че техните права са били "отнети с хитрост". На друго мнение са пешеходците, според които същите тези улици са били непрестанно блокирани от автомобили. 

Интерес буди най-новата инициатива във френската столица. Тя се нарича "Планвело" и всеки притежател на стар велосипед може да получи до 50 евро за поправката му. 

Анн Идалго, кметът на Париж, е превърнала стратегиите за редуциране на вредните емисии в един от основните стълбове на политиката си от 2014 г. насам. Успехът на кампаниите към днешна дата обаче не е достатъчен. Идалго изразява своите съмнения в чистотата на въздуха след пандемията. Според прогнозата ѝ градът ще се върне отново към предишните нива на натовареност и замърсяване. 

Има и още...


Градовете в Италия

Милано е един от най-замърсените европейски градове. Затова властите вече са взели решение през лятото да трансформират 35 километра от улиците в зони, свободни от автомобили. Проектът предвижда освобождаване на градското пространство от една голяма част от леките коли. Същевременно карантината вече дава своите резултати и статистиките сочат, че натовареността е спаднала с между 30 до 70 на сто. А заедно с нея – и замърсяването на въздуха.

Общинският съвет на Рим пък е одобрил изграждането на около 150 километра временни и постоянни велосипедни маршрути. Това гарантира не само устойчиво градско развитие, но и стриктно спазване на правилата за социално дистанциране. Именно то е от решаващо значение за качеството на живота в един от най-засегнатите от епидемията региони. 

С решение на италианското правителство се облекчава още повече възможността за придвижване без автомобил. Нова резолюция предвижда сериозни отстъпки при закупуването на велосипеди или скутери в градовете с население над 50 000 души.

Има и още...


Берлин 

В Берлин може да отнеме десетилетия, за да бъде изградена нова пешеходна и вело- инфраструктура. Но не и по време на пандемия. 14 мили алеи за колоездене бяха открити в период от 3 до 10 дни. Те са разделени от основните платна със светофари и повечето от тях ще продължат живота си дори след отмяната на извънредните мерки.

Според данни на градските власти около 43% от жителите на Берлин не разполагат със собствена кола. Това ще бъде един жест към тях, но и не само – струпванията в градския транспорт ще бъдат избегнати. 

Критично по отношение на проектите е мнението на Германската автомобилна асоциация. В коментарът им се твърди, че временното намаляване на трафика и колоезденето няма да повлияят трайно на крайната обстановка. Асоциацията изразява и своята загриженост, тъй като по думите им велоалеите не са обезопасени и инцидентите може да зачестят. 

 

Милано се събужда от кошмара с нови градски правила